谘詢公司FTI Consulting的專家近期就中國汽車業在歐洲的發展情況及趨（qū）勢提出見解（jiě），表示中國汽車行業正在通過出口新（xīn）能源電動車這一核心產（chǎn）品，打入歐（ōu）洲市場並構築競爭（zhēng）優勢。從這次的情況來看，中國製造商和零配件供應商將更加致力於深耕歐洲市場。

放眼全（quán）球，整車廠和供應商受到新冠肺炎疫情的嚴（yán）重（chóng）衝擊，導致工廠關閉、銷售下滑、供（gòng）應鏈癱瘓。盡管全球汽車行業正在複蘇，但中國市場的複蘇速度明顯快於歐（ōu）洲，而且中國（guó）整車廠的（de）產量增幅也（yě）遠高於國（guó）際競爭對手。

中國市場（chǎng）上，2019年至2022年間，中國國內汽車品牌的產量增長了25%，而外資品牌則下降了8%。全（quán）球市場上，中國品牌的產量在2021至2022年增長了 11%，而所有其他品牌的產量僅增長了 5%[1]。

電動車行業的領先地位

國內市（shì）場和國際市場上，中國的電動（dòng）汽車都在助力其（qí）汽車行業的反彈；目前，中國市場占全球電動汽車銷量的 60% 以上，其中四分之三為純電動，其餘為插電式混（hún）合動力（圖1）。

圖1

FTI  Consulting的專家預測中國在電動車領域的主導地位很可能將繼續增長。這一定程度上歸功於中國政府將電動（dòng）車行業視為戰略重點並對其的支持。中（zhōng）國政府已（yǐ）通過了數項立法來提升電動汽（qì）車滲透率，並（bìng）為汽車製造商提供國家級投（tóu）資和補（bǔ）貼。

全球汽（qì）車製造商都在尋求增加其電動汽車的市場份額。在中國的整車廠和（hé）零配件供應商享有相當（dāng）大的成本和供應鏈優勢，以及受（shòu）益於巨大的規模經濟。雖然中國（guó）的工資成本一直在上升，但仍大大低於歐洲水平。與此同（tóng）時，許（xǔ）多整車廠投入巨資（zī）建（jiàn）設數字化（huà）工廠，通過提高效率（lǜ）來抵消（xiāo）勞動力成本飆升的影響。

由此在電動車出現價格戰、價格不斷下探的情（qíng）況下，在中（zhōng）國製造的主機廠擁有了一定的成本優勢。特（tè）斯拉（lā）於2023年1月在全（quán）球範圍（wéi）內降低了售價，其中英國降價13%[2]、德國降價（jià） 17%、美國降價高（gāo）達 20%、中國降價 14%[3]。其他廠商也紛（fēn）紛跟進，小鵬汽車在中國降價高達 13%[4]。

在這（zhè）場價格戰中，在中國的整車廠受益於國家對電（diàn）動汽車價值鏈關鍵成本要素的控製，包括從鈷、鎳和稀土等重要原材料到電（diàn）池的（de）基本組件（圖2）。例如，中國目前擁有全球近（jìn） 80% 的鋰電池產能，並繼續以驚人的（de）速度擴張，平均每周建設一座電池超級工廠[5]。未來五年（nián）內，中國仍將作為主要（yào）的鋰電池供應商，通過產能增加滿足全球電動車的市場（chǎng）需求。

圖2

重返（fǎn）歐洲（zhōu）

FTI Consulting的專家指出中國品牌的整車廠和（hé）供應商不僅在國（guó）內（nèi）市場上不斷擴張，也在規劃全球尤其（qí）是歐洲市場的增長。 由於之前（qián）在（zài）歐（ōu）洲的市場份額較低，因此還有很大的增長空（kōng）間（jiān）。僅在過去幾（jǐ）個月，中國頭部的整車廠和供應商就宣布了通過分銷（xiāo）協議和合作夥伴進入歐洲市場的計劃，有些還計劃在歐洲開（kāi）設工廠和服（fú）務中心。

· 吉利旗下的極（jí）星品牌於2023年1月在芬蘭開設（shè）了第二個製造基地，計劃開始生產極星3，並設定了8萬輛汽車的歐洲銷售目（mù）標[6]。

· 長城汽車宣布將通過Emil Frey集團在德國銷售部分車型，並計劃在銷量達到 5 萬輛時在當地建立工廠[7]。

· 一汽集團下屬紅旗品牌正在通過荷蘭和挪威（wēi）這兩個國內沒有完整成熟（shú）的汽車工業的國家進入歐洲市場； 2022年上半年該公司在挪威售出（chū）了（le） 1000 輛電（diàn）動汽車（chē）[8]。

· 東（dōng）風（fēng）汽（qì）車還開始在挪威推出Voyah 品牌，並計劃（huá）進入瑞典、荷蘭和丹麥市場[9]。

· 比亞迪已經在歐洲銷售電池驅動（dòng）的巴士，並提出了建立英（yīng）國零售網絡的計劃，目（mù）標是到 2025 年底建立 100 家經銷店，現在希望通過 Hedin Mobility集團分銷電動汽車[10]。

· 吉利將在米蘭開設（shè）占地 14,000 平方（fāng）米的設計中心，並宣（xuān）布與匈牙（yá）利 Grand Automotive Central Europe 合作，將 25 款新車型商業化[11]。

· 中（zhōng）國汽車供（gòng）應商正（zhèng）在建立配套設施來配合製造商。 其中，小鵬汽（qì）車宣布將於2023年上半年在挪威（wēi）、荷蘭、瑞（ruì）典和丹麥開設交付（fù）和服務中心[12]。

· 寧德時代宣布計劃在匈牙利建設產能（néng）為100GWh的電池工廠[13]。

· 國軒宣布將在德國Göttingen建設一座產能為18Gwh的電池工廠，預計今年（nián）9月投產[14]。

這些進（jìn）軍歐洲的舉措標誌著因質量和安全問題而導致首（shǒu）次進軍歐洲嚐試失敗的17年（nián）後，中國汽車製造商再度出海歐洲。中國汽車的質量已顯著提高，在歐（ōu）洲消費（fèi）者和監管機構的推動下（xià），更多電動汽車正在取代傳（chuán）統的燃油車，中國製（zhì）造商正以（yǐ）比許多歐洲競爭對手更低的（de）價格進入市場。

新的競爭格局、新的就業機會和更多的消費者（zhě）選擇

中國汽車製造商進軍歐洲標誌（zhì）著（zhe）歐洲汽車行業的重大發展，這能（néng）創造就業機會、促進經濟發展和維持歐洲的工業能力。對傳統歐洲整車廠來說，這將加（jiā）劇競爭，並對車型選擇和價格產生潛（qián）在影響。對希（xī）望轉向電（diàn）動汽車的消費者來說（shuō），中國車（chē）型將提供更多選擇，而且價格往（wǎng）往更低（dī）。對歐洲供應商來說，如果中國製（zhì）造商開始在當地建廠，這可能是（shì）一個重要的機會。許多中國製造商表示，一旦銷量達到（dào）一（yī）定規模，他們就會（huì）開始在當地建廠。 目（mù）前，大多數中（zhōng）國電動汽車在中國製造然後（hòu）發貨。 一旦這種情（qíng）況（kuàng）發生變化，歐洲供（gòng）應商可能會成為中國汽車供應鏈在歐洲更活躍的參與者。

來源：本文由「 有解塑料觀察 」 原創或整理後（hòu）發布，

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