谘詢公司FTI Consulting的專家近期就中國汽車業在歐洲的發（fā）展情況及趨勢提出見解，表示中國汽車行業正在通過出口新能源電動車這一核心產品，打入歐洲市場（chǎng）並構築（zhù）競爭優勢。從（cóng）這次的情況來看，中國製造商和零配件供應商將更加致力於深耕歐洲市場。

放眼全球，整車廠和供應商受到（dào）新冠肺炎疫情的嚴重衝擊，導致工廠關閉、銷售下滑（huá）、供應鏈癱瘓。盡管全球汽車行業正在複（fù）蘇，但中國市場的複蘇速度明顯快於歐洲，而且中（zhōng）國整車廠（chǎng）的產量（liàng）增幅也遠高於國際競爭對手。

中國市場上，2019年至2022年間，中國國內汽車品牌的產量增長了25%，而外資（zī）品牌則下降了8%。全球市場上，中國品牌的產量在2021至2022年增長了 11%，而所（suǒ）有其他品牌的產量僅（jǐn）增長（zhǎng）了 5%[1]。

電動車行業的領先地位

國內（nèi）市場（chǎng）和（hé）國際市場上，中國的電動汽車都在助力（lì）其汽車行業的反彈；目前，中國市場占全球電（diàn）動汽車銷量的 60% 以上，其中四分之三為純電動，其餘為插（chā）電式（shì）混合動（dòng）力（圖1）。

圖1

FTI  Consulting的專家預測中國在電動車領域的主導地位很可能將繼續增長。這一定程度上歸功於（yú）中國政府將電（diàn）動車行業視為戰略重點並對其的支持。中國政府已通過了數項立法來提升電（diàn）動汽車滲透（tòu）率，並為汽車製造（zào）商提供國家級投資和補貼。

全球汽車製造商都在尋求增加其電動汽（qì）車的市（shì）場份額。在中國的整車（chē）廠和（hé）零配件供應商享有相當大（dà）的成本和供應鏈優勢，以及受益於巨大的（de）規（guī）模經（jīng）濟。雖然中國（guó）的工（gōng）資成本一直在上升，但仍大大低於歐洲水平。與此同時，許多整車廠投入巨資（zī）建設數字化工廠，通過提高效率來抵消勞動力成本飆升的影響。

由此在電動車出現價格（gé）戰、價格不斷下探的情況下（xià），在中國製造（zào）的主機廠擁有了一定的成本優勢。特斯（sī）拉於2023年1月在全球範圍內降低了售價，其中英國降（jiàng）價13%[2]、德國（guó）降價（jià） 17%、美國降（jiàng）價高達 20%、中（zhōng）國降價 14%[3]。其他廠商也紛（fēn）紛（fēn）跟進，小（xiǎo）鵬汽車在中國降價高達 13%[4]。

在這場價格（gé）戰（zhàn）中，在（zài）中國的整車廠受益於國家對電動汽車價值鏈關鍵成本要素的控製（zhì），包括從鈷、鎳和稀土等重要原材料到電池（chí）的基本組件（圖2）。例如，中國（guó）目前擁有全球近（jìn） 80% 的（de）鋰電池產（chǎn）能，並（bìng）繼續以驚人的速度擴張，平均每周建（jiàn）設一座電（diàn）池超級（jí）工廠[5]。未來五年內（nèi），中國（guó）仍將作為主要的鋰電池供應商，通（tōng）過產能增加滿足全球電動車的市場需求。

圖2

重返歐洲

FTI Consulting的專家指出（chū）中國品牌（pái）的整車廠和供應商（shāng）不僅在（zài）國內市場上不斷擴張，也在（zài）規劃全球（qiú）尤其是（shì）歐洲市場的增長。 由於之前在歐洲的市場份（fèn）額較低，因此還有（yǒu）很大的增長空間。僅（jǐn）在過（guò）去幾（jǐ）個月，中（zhōng）國頭部的整車廠和供應商就宣（xuān）布了（le）通過分銷（xiāo）協議和合作（zuò）夥伴進入歐洲市場（chǎng）的計劃，有些還計劃在歐（ōu）洲開設工廠和服務中心。

· 吉利旗下的極星品牌於2023年1月在芬蘭開設了第（dì）二個製造基地，計劃開始（shǐ）生產極星3，並設定了8萬輛汽車的歐洲銷售目標[6]。

· 長城汽車宣布將通過Emil Frey集團（tuán）在德國銷售部分車型，並計劃在銷量達到 5 萬輛時在當地建（jiàn）立工廠[7]。

· 一汽集團（tuán）下屬紅旗品牌正（zhèng）在通過荷蘭和挪威這兩個國內（nèi）沒有（yǒu）完整成熟的汽車工業（yè）的國家進入（rù）歐洲市場； 2022年上半年該公（gōng）司在挪威售出了 1000 輛電動汽（qì）車（chē）[8]。

· 東風汽車還開始在挪威推出Voyah 品牌，並計劃（huá）進入瑞典、荷蘭和（hé）丹麥市場[9]。

· 比亞迪已經在歐洲銷（xiāo）售（shòu）電池驅動的巴（bā）士，並提（tí）出了建立英國零售網絡的計劃，目標是到 2025 年底建（jiàn）立 100 家經銷店，現在希（xī）望通過 Hedin Mobility集團分銷電動汽車[10]。

· 吉（jí）利將在米蘭開設占地（dì） 14,000 平（píng）方米的（de）設（shè）計中（zhōng）心，並宣布與匈牙利 Grand Automotive Central Europe 合作，將 25 款新車（chē）型商業化[11]。

· 中（zhōng）國汽（qì）車供應商正在建立配（pèi）套設施來配合製造商。 其中，小鵬汽車宣布將於2023年上半（bàn）年在挪威、荷蘭、瑞典和丹（dān）麥開設交（jiāo）付和（hé）服務中心[12]。

· 寧德時代宣布計劃在匈牙利建設產能為100GWh的電池工廠[13]。

· 國（guó）軒宣布將在德（dé）國Göttingen建設一座產能為（wéi）18Gwh的電池工（gōng）廠，預計今年9月（yuè）投產[14]。

這些進軍（jun1）歐洲的舉措標誌著因質量和安全問（wèn）題（tí）而導致首次進軍歐洲嚐試失敗的17年後，中國（guó）汽車製造商再度出海歐洲。中（zhōng）國汽車的質量（liàng）已顯著提高，在歐洲消費者和監管機構的（de）推動下（xià），更多（duō）電動汽車正在取代傳統的燃油車，中國製造商（shāng）正以比許多歐洲競爭對手更低的價格進入市場。

新（xīn）的競爭格局、新的就業機（jī）會和更多的（de）消費者選擇

中國汽車製造商（shāng）進軍歐洲標誌著歐洲汽車行業的重大發展，這能創造就業機會、促進經濟發展和（hé）維持歐洲的工業（yè）能力（lì）。對傳統歐洲整車廠來說（shuō），這將加劇競（jìng）爭，並對車型選擇和（hé）價格產生（shēng）潛在影響。對希望轉向電動（dòng）汽車的消費者來說，中國車型將提（tí）供（gòng）更（gèng）多選擇，而且價格往往（wǎng）更低。對歐洲供應（yīng）商來說，如果中國製造商開（kāi）始（shǐ）在當地建（jiàn）廠，這（zhè）可能是一個重要的機（jī）會。許（xǔ）多中國製造（zào）商表示，一旦銷量達（dá）到一定（dìng）規模，他們就會開始在當地建廠（chǎng）。 目前，大多數中國電動汽車在中（zhōng）國製造然後發（fā）貨。 一旦這種情況發生（shēng）變化，歐洲供應商可能（néng）會（huì）成為中國（guó）汽車供應鏈在歐（ōu）洲更活躍的參與者（zhě）。

來源（yuán）：本文由「 有解塑料觀察 」 原創或整理後發布，

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