來源：中（zhōng）國草莓污视频樹脂網 2022-01-04 11:16:50
為研究電動汽車（chē）的電池殼罩是否能采用高科技的熱塑性塑料進行（háng）設計和製造，特殊化學品公司朗盛與（yǔ）德事隆集（jí）團旗下考泰斯公司（也叫考特斯德事隆）已展開了多年（nián）的合作，在一（yī）項可行（háng）性研究中，共同開發出一種接近量產的技術示範樣品。該電池殼罩係統的長（zhǎng）、寬尺寸分（fèn）別為（wéi）1400 mm，是一種技術複雜的大尺寸全塑殼體部件，以公斤為單位的重量在兩位數（shù）的中間範圍內。
該項目的目標是，證明熱塑性塑料（liào）在減重降本、功能集成及電絕緣性方麵相對於金屬的（de）優越性。
“作為第一（yī）步，我們已完全摒（bìng）棄了使用金屬的加強結構，同（tóng）時證明了我們可以商（shāng）業化地生產這些複雜的大型部件。”考泰斯公司產（chǎn）品開發總監Felix Haas解釋道。
“下一步，考泰斯和朗盛希望利用這項合（hé）作產生的成（chéng）果，參與到汽車製造商的量產（chǎn）開發項目之中。”朗盛e-Powertrain 項目（mù）經理Christopher Hoefs博士補充（chōng）道。
這一接近量產的技術（shù）示範件擁有大約1400 mm的長、寬尺寸，該電池殼罩係統是一種技（jì）術複雜的大尺寸全塑殼體（tǐ）部件，以公斤為單（dān）位的重量在兩位數的中間範圍內（圖片來自考（kǎo）泰斯）
短周期（qī）的單級製造工藝
該示範件是在一（yī）款（kuǎn）C段電動汽車的電池（chí）殼罩基礎（chǔ）上被（bèi）開發出來的，由（yóu）一個帶（dài）有防碰撞（zhuàng）結構的外殼托盤、一個殼蓋和一個底護（hù）罩構成。該電池殼（ké）罩組件可以在一種單（dān）級的直接長纖維熱塑性（D-LFT）成型工藝中被生產出來，為此，LANXESS對用於D-LFT成（chéng）型配混的Durethan B24CMH2.0材料作了優化。考泰斯采用玻纖粗紗為（wéi）此工藝配（pèi）混了朗盛的這種PA6材料。對該電池殼罩（zhào）結（jié）構的局部加強，是采用朗盛Tepex dynalite品牌的連續纖維增強熱塑性複合材料實現的。“與（yǔ）加工（gōng）鋼或鋁相（xiàng）比，這項（xiàng）工藝的循環時（shí）間更（gèng）短，因而更加經濟。” Haas解釋道。
無複雜的金屬成形，生產步驟（zhòu）更少
目前的高壓電池殼罩主要由擠壓成型的鋼（gāng）型材或鋁型材製成。取決於車輛類別，殼（ké）罩的長、寬尺寸可能分別超過2000mm或1500mm，這種尺寸，再結合組件的數量以及生產和組裝步驟（zhòu）的（de）數量，使（shǐ）得金（jīn）屬殼（ké）罩的成（chéng）本很高。比如，由鋼絞線壓製型材製成的複雜結構，需要諸如焊接、衝孔和鉚（mǎo）接等輔助工序，此外，還需要在一個額（é）外的加工步驟中，通（tōng）過陰極浸塗，為這些金屬組件提供必要的（de）防腐保護。
該示範件由一個帶有防（fáng）碰撞結構的外殼托盤、一個殼蓋和一個底護罩構成（圖片來自考泰斯（sī））
“另（lìng）一方（fāng）麵，還可以充分利用塑料的設計自由度，通過集成功能，如緊固件和熱管（guǎn）理組件，可以顯著減少構成電池殼（ké）罩的單個組件的數量，從而簡化裝配和物流工作，降低生產成本。” Hoefs說道（dào）。塑料還耐腐蝕且具有電絕緣性，電絕緣意味著（zhe）可以降（jiàng）低係統短路的風險。不僅如此，塑料的低密度及其實現輕量化結構的潛力，還使電池殼罩明顯更（gèng）輕，這有利於延長電動汽車的運行裏程。
對複雜配混料的高要求
高壓電池殼罩必（bì）須滿足各種嚴格（gé）的技（jì）術要求，比如，必須有（yǒu）足夠的（de）剛度和強度，能夠在發生碰撞時吸收大量的能（néng）量，這可通過機械衝擊試驗和擠壓試驗（yàn）而（ér）得到測試。在電池出現（xiàn）熱流失時，這些殼罩還必須具有阻燃性。最後，這些殼罩必須能夠（gòu）被（bèi）集成（chéng）到汽車結構之中。
“我們將繼續展（zhǎn）開合作，優化這些部件的生產工藝和結構設計，目標是完成大部分的虛擬（nǐ）開發工作，以節省原型設計的成本，縮短未來量產部件的（de）上市時間。”Hoefs表示。
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