來源：中國草莓污视频樹脂網 2022-01-04 11:16:50
為研究電動汽車的電池（chí）殼罩（zhào）是否能采用高科技的熱塑性塑料進行設計和製造，特殊（shū）化學品公司朗盛與德事隆集團（tuán）旗下考泰斯公司（也（yě）叫考特斯德事隆（lóng））已展開了多年的合作，在一項可行性（xìng）研究中，共同開發出一種接近量產（chǎn）的技術示範（fàn）樣品。該電池（chí）殼罩係統的長、寬尺寸（cùn）分別為1400 mm，是一種技（jì）術複雜（zá）的大尺寸全塑殼體部件，以公斤為（wéi）單位的重（chóng）量在兩位數的中間範圍內。
該項目的目標是，證（zhèng）明熱塑性（xìng）塑料在減重降本、功能集（jí）成及電絕（jué）緣性方麵相對於金屬的優越性。
“作為第一步，我（wǒ）們（men）已完全（quán）摒棄了使用（yòng）金屬的加強結構（gòu），同時證明了我們（men）可以商業化（huà）地生產這些複雜的大型部件。”考泰斯公司產品開發總監Felix Haas解釋道（dào）。
“下一步，考泰斯和朗盛希（xī）望利用這項合作產生的成果，參與到汽車製造商的量產開發項目之中。”朗盛e-Powertrain 項目經理Christopher Hoefs博士補充（chōng）道。
這一接近量產的技術示範件擁有大約1400 mm的長、寬尺寸，該電池殼罩（zhào）係統是一（yī）種技術複雜的大尺寸全塑殼體部件，以公斤為（wéi）單位的重量在兩位（wèi）數的中間範圍內（圖片（piàn）來自考泰斯）
短周（zhōu）期的單級製造工藝
該示範（fàn）件是在一（yī）款C段電動汽車的電池殼罩基礎上被開發出來的，由一個帶有（yǒu）防（fáng）碰撞結構的外殼托盤、一個殼蓋和一個底護罩構成。該電池（chí）殼罩組件可以在一種單級的直（zhí）接長纖維熱塑性（D-LFT）成型工藝中被生產出來，為此，LANXESS對用於（yú）D-LFT成型配混的Durethan B24CMH2.0材料作了優化。考泰斯采用玻纖粗紗為此工藝配（pèi）混了朗盛的這種PA6材料。對該電池殼罩結構的局部加強，是采用朗盛Tepex dynalite品牌的連（lián）續纖（xiān）維增強熱（rè）塑性複（fù）合材料實現的。“與加工鋼或鋁（lǚ）相比，這項工藝的循環時間更短，因而更加經濟。” Haas解釋道。
無複雜的金屬成形，生產步驟更少
目前的高壓電池殼罩主要由擠壓成（chéng）型的鋼型材（cái）或鋁（lǚ）型（xíng）材（cái）製成。取決於車輛類別，殼罩的長、寬尺寸可能分別超過2000mm或1500mm，這種尺寸，再結合組件（jiàn）的數量以及生產和組（zǔ）裝步驟的數量，使得金屬殼罩的成本很高（gāo）。比如，由鋼絞線壓製（zhì）型（xíng）材（cái）製成的複雜結構，需要諸如焊接、衝孔（kǒng）和（hé）鉚接（jiē）等輔助工序（xù），此外，還需要在一個額外的加工步驟中，通過陰極浸塗，為這些金屬組件提供必要的防腐（fǔ）保護。
該示範（fàn）件由（yóu）一個帶有防（fáng）碰撞結構的外殼（ké）托盤、一個殼蓋和一個底護罩構成（圖片來自考泰斯）
“另一（yī）方（fāng）麵，還可以充分利用塑料的設計自由度，通（tōng）過集成功能，如緊固件和熱管理組件，可以顯著減少構成電池（chí）殼罩的單個組件的數量，從而（ér）簡化裝配和物流工作，降低生產成本。” Hoefs說道。塑（sù）料還耐腐蝕（shí）且具有電絕緣性，電絕緣意味著可以降低係統短路的風險（xiǎn）。不（bú）僅如（rú）此，塑料的低密度及其實現輕量化結構的（de）潛力，還使電池殼罩（zhào）明（míng）顯更輕，這有利（lì）於延（yán）長電動汽車的運行裏程。
對複（fù）雜配混料的高要求
高（gāo）壓電池殼罩必須（xū）滿足各種嚴格的技術（shù）要求，比如，必須有（yǒu）足夠的剛度和強（qiáng）度，能夠在發生（shēng）碰撞時吸收大量的能量，這可通過機械衝擊試驗和擠壓（yā）試驗而得到測試。在電池（chí）出現熱流失（shī）時（shí），這些殼罩還必須具有阻燃性（xìng）。最後（hòu），這些（xiē）殼罩必須（xū）能夠被集成到汽車結構之中。
“我（wǒ）們將繼續展開合作，優化這些部件的（de）生產工藝和結構設計，目標是完成大部分的虛擬開發工作，以節省原型設計的成本（běn），縮短未（wèi）來量產部件的上市時間。”Hoefs表示（shì）。
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