當汽車（chē）行業為實現（xiàn）二氧化碳零排放而努力奮鬥的時候，另一個具有巨大（dà）環境影響的歐（ōu）盟規則變化正在悄悄地（dì）加入回收法律（lǜ）。

《報廢汽車指（zhǐ）令》（ELV）的第11次修正案將從根本上（shàng）改變新（xīn）車（chē）的設計和製造方式（shì）。該指令（lìng）是一項大規模的（de）努力，旨在使汽車部件更具可持續性，以（yǐ）便在其生命周（zhōu）期結束時能夠被拆解和回收。

預計歐盟委員會將在2022年（nián）提出其最新的（de）ELV指令評（píng）估的立法提案，歐洲汽車製造商預計這將（jiāng）是艱難的。

寶馬（mǎ）表示，為（wéi）了遵守該規則，其汽（qì）車和SUV很快將不得不脫胎換骨，首先是其日益複雜的線（xiàn）束——一旦這些變化完全實施，其設計和工程演變將滲透到在美（měi）國銷售（shòu）的車輛中（zhōng）。

“電線（xiàn）在歐盟將必（bì）須被回（huí）收，它們是進入（rù）汽車的第一批（pī）物品。”寶馬公司內外飾設計項（xiàng）目（mù）負責人Andreas Vetter說，“電池回收是（shì）目前汽車回收的最重點領域，寶（bǎo）馬公司的所有電池都（dōu）被重新用於其建築物和工廠（chǎng）周圍。”

“即將流行的電動汽車在生產過程中的隱含二氧化碳排（pái）放（fàng）量高（gāo）於傳統汽車，這使得（dé）改變變得絕對必（bì）要的。”Vetter說，“我們現在（zài）必須設計和製造一種我們可以有效拆解的汽車。”

雖然（rán）美國沒有以同樣的熱情推動汽車回收，但（dàn）每輛歐洲設計的汽車出口都將符合新的ELV指令，包括那些（xiē）歐洲工業廠（chǎng）商在北美工（gōng）廠製造的汽車。

為了滿足新的規則，不論新舊的所（suǒ）有技術都將被納入考量範圍。像麻和亞麻這（zhè）樣的天然纖維正（zhèng）在卷土重（chóng）來（lái），從合金（jīn）輪轂到汽車地墊都將（jiāng）發生巨大變化。

大眾汽車集團的西班牙子公司Cupra今年製造了（le）熱點，它在地中海拖網（wǎng）回收塑料，以製造Born電動汽車的座椅材料。但寶馬集團計劃更深入地進（jìn）行（háng）回（huí）收。例如，它將（jiāng）於2022年在全新的Mini車上首次推出100%回收的合金輪轂。

實現目標（biāo）

寶馬是世界上第一家承諾（nuò）到2030年將氣候變化的溫度降低（dī）1.5度的汽車製造（zào）商，這意味著其內部的二（èr）氧（yǎng）化碳目標將比2019年減少80%。

實現二氧化碳目標也將與歐洲的回收倡議相一（yī）致。Vetter的工作是分（fèn）離（lí）出每一輛車的每一個零件，看看是否（fǒu）可以在降低能耗的情況下使其同樣耐用。他還需要創造一種當它最終被回收時更（gèng）容易分解的（de）車輛。所有這些都必須在不使汽車（chē）給（gěi）客戶帶來（lái）任何不同感覺的情況下執行。

Vetter說，這意味著更多的再生金屬、更多的植（zhí）物纖維以及（jí）每個部件（jiàn）隻使用（yòng）一種草莓污视频材料，而不是一係列（liè）的草莓污视频材料。“我（wǒ）們必須找到方法，以較低的環境足跡（jì）製造（zào）所有的東西，而不是（shì）從頭開（kāi）始製造部件，當其使用壽（shòu）命結束時，可以很容易地回收利用。”

Vetter說（shuō），他計（jì）劃將二次材料，或重複使用的邊（biān）角料，至少增加到50%。“目前，100%的地板下材料是由舊衣服回收製成的絕緣材料。鋼材通常有10％至（zhì）15％的回收成分，而鋁的回收率高達50％，金屬板的回收率為30%。”

寶馬表示，到2030年，它還將用回收材料（liào）取代40%的熱塑性塑料。熱塑性塑料是（shì）一種在加熱下變（biàn）得柔軟的塑料，被用於（yú）各種用（yòng）途，包括汽車電池和電線。

座椅中紡織品的複興，其中包括擺脫皮革也在議程上。雖然這並不（bú）容易，但它（tā）不（bú）一定會增加生產的成本。

梅賽德斯-奔馳

對於任何關（guān）注歐洲的人來說，這都不是新聞，自從歐盟在（zài）2000年發布第一條（tiáo）ELV指令以來，每個高檔汽（qì）車品牌都（dōu）有研發小組致力於這（zhè）一事業。

梅賽德斯-奔馳也有一個可（kě）持續發展項目，由Boze Mrsic和Alexandra Krieger領導，他們將把這個世界（jiè）上最古老的汽車製造商從隻生產全新車到生產包含部分回收材料的車輛。他們啟動了一個試點項目，讓奔馳公司改用他們所謂（wèi）的 "回收物"，如（rú）塑料螺母（mǔ）和夾子。

“我們選擇（zé）了兩個塑料螺母，在戴姆勒的規範下，我們能夠將其納入係列生產，” Krieger說，“在試點成功（gōng）後，我（wǒ）們開始從用於刹車線和空調軟管的線夾、塑料螺母和千斤頂支架等產品組中更換另外17個小零件。”

梅賽德斯（sī）-奔馳（chí）的E級轎車有72個部件是由回收的塑料製（zhì）成的，其中包括由再生聚酯和水性（xìng）聚氨（ān）酯製成的（de） Dinamica 裝飾材料。這款轎車（chē）還回歸到了羊毛（máo）、棉花和纖維素纖維等天（tiān）然產品，其中 90 個零件由（yóu）天然材（cái）料（liào）製成，重量超（chāo）過 72 磅。

戴（dài）姆勒（lè）公司在一份聲明中說：“每年約有772萬公噸的原材料被用於生產我們的（de）轎車和商用車。這個（gè）龐大的數（shù）量（liàng）強調了戴姆勒需要（yào）限製使用那些（xiē）稀缺（quē）或可能損（sǔn）害社會和環境的原材料。”

戴姆勒稱，部件的再製造和使用回收材料......確保了今天用於製造汽車的材料平均約有三分之一來（lái）自可回收來源。

奧迪

奧迪公司正在與卡爾斯魯厄理工學院（KIT）合作開展一個被稱為 "汽車製造中塑料的化學回收 "的試點項目。該研究發現，有可能將汽車製造中的（de）塑料廢料加工成（chéng）熱解油（也被稱為生物原油或生物（wù）油），以取代石油來生產奧迪汽車的高質量塑料部件。

奧迪公司表示，這（zhè）項研究的（de）結果（guǒ）既（jì）是 "技術上可行的"，也是 "環境（jìng）和經濟上有希望的"。

奧迪隻針對那些不承受高應（yīng）力的零件使用回收材料；使用（yòng）天然氣或原油（也稱為原生油）生產的新樹（shù）脂將繼（jì）續用於承受壓力的部件。

根據該（gāi）研究，化學回收可用於將汽車製造的混合塑料廢料（liào）加（jiā）工成熱解油，它可以取代石油（碳氫化合物）作為化學原（yuán）料。

回收（shōu）的鋼鐵

寶馬似乎是（shì）三個高端德國品牌中最先進和最致力於使用回收材料（liào）的。

“我們正在研究（jiū）金屬的工藝。”Vetter說，“通常情況下，生產每2公（gōng）斤的鋼就排放2.4公斤的二氧化（huà）碳。電弧路線（xiàn）使氫基鋼的二氧化碳含量降至0.6公（gōng）斤/公斤。我們（men）認為我們可以降到0.3公斤（0.66磅）。”

在汽（qì）車開始上路之前，為了尋求（qiú）盡可能低的內含二氧化碳排放量（寶（bǎo）馬是唯一將這一數字納入其規格的汽車公司），甚至連采購國也（yě）要接受審查。

來自中國的鋼材（cái）的（de）二氧化碳（tàn）含量為3.1公斤/公斤，而鋁約為20.5公斤/公斤。在（zài）歐洲，鋁的碳排放是8.5公斤/公斤。“如果（guǒ）我們使用可再生能源，我們可以降到4到5公斤。"Vetter說，“如果你再加（jiā）上二次（再利用）鋁，我們可以把它降（jiàng）到更低。”

將鋼鐵回收到汽（qì）車中通常不（bú）是一件理想的事情。但汽車行業的邊角料被建築行業回收，在那（nà）裏它是（shì）一種搶手（shǒu）的材料。

天然纖維比皮革更好

另一（yī）個可能減少生產過程中產生的二氧化碳的方法（fǎ）是讓世（shì）界不再相信皮革座椅是會呼吸的奢侈品。“皮革不會呼吸。它被塗上化學品並處理使其不再呼吸，而且多年來一（yī）直都是這樣。”Vetter說。

“牛皮占一頭牛價值的百分之三，所以牛皮的二氧化碳排放量就相當於整頭牛排放的百分（fèn）之三，這就是我們的計算方法（fǎ）。”

正在開發生物基人造皮革，因為目前的人造或素食皮革（gé）使用原（yuán）油。“我們正在研究（jiū）天然纖維複合材料，如果我們能說服（fú）人們回歸纖維，那將會有（yǒu）驚人的幫助。”Vetter說。