當（dāng）汽車行業為實現二氧化碳零排放而努力（lì）奮鬥的時候，另（lìng）一個具有（yǒu）巨大環境影響（xiǎng）的歐（ōu）盟規則變化正在悄悄（qiāo）地加入（rù）回收法律。

《報（bào）廢汽車指令》（ELV）的第11次修正案將從根本上改變新車（chē）的設計和製造方式。該指令是一項大規模的努力，旨在使汽車部件更具可持續性，以便在其生命周期結束時（shí）能夠（gòu）被拆解和回收。

預計歐盟委員會將在（zài）2022年提出其最新的ELV指令評估（gū）的立法提（tí）案，歐洲汽車製造商（shāng）預計這將是艱難的。

寶馬表示（shì），為了（le）遵守該規則，其汽車（chē）和SUV很快將不得不脫胎換骨，首先是其日（rì）益複雜的線束——一旦這些變（biàn）化完全實施（shī），其設（shè）計和工（gōng）程演變將滲透到在（zài）美（měi）國銷售的（de）車輛（liàng）中。

“電線在歐盟將必（bì）須被回收，它們是進入（rù）汽車的第一批物品。”寶（bǎo）馬公司（sī）內外飾設計項目負責人Andreas Vetter說，“電池回收是目前汽車回收的最重點領域，寶馬公司的所有電池都被重新用於其建築物和工（gōng）廠周圍。”

“即將流行的電動汽車在生產過程中的隱含二氧化碳排放量高於傳統汽車，這（zhè）使（shǐ）得改變（biàn）變得絕對必要的。”Vetter說，“我們現（xiàn）在必須設計和製造一種我們可以有效拆解的汽車。”

雖然美國沒有以同樣（yàng）的熱情推動（dòng）汽車回收，但每輛歐（ōu）洲設計的（de）汽車出口都將符合新的ELV指令，包括那些歐洲工業廠商在北美工廠製造的（de）汽車。

為了滿足新的規則，不論新舊的所有（yǒu）技術都（dōu）將（jiāng）被納入（rù）考量範圍。像麻和亞麻這樣的天（tiān）然（rán）纖維正在卷土重來，從合金輪轂到汽車地墊都將發生巨大變化（huà）。

大（dà）眾汽車集團的西班牙子公司Cupra今年製造了熱點，它在（zài）地中海（hǎi）拖網回收塑料，以製造Born電動汽車的座椅材料。但寶馬集團計劃更深入地進行回收（shōu）。例如（rú），它將於2022年在全新的Mini車上首次推出100%回收的（de）合（hé）金（jīn）輪轂。

實現目標

寶馬是世界上第一家承諾到2030年將氣候變化的溫度降低（dī）1.5度（dù）的（de）汽車製造商，這意味著其（qí）內部（bù）的二氧化碳目標將比2019年減少80%。

實現二（èr）氧化碳（tàn）目標也將與歐洲的回收倡議相一致。Vetter的工作是分離出每一輛（liàng）車的（de）每一個零件，看看是否可以在降低（dī）能（néng）耗的情況下使其同樣耐用。他還需要（yào）創造一種當（dāng）它最終被回收時更容易分解的車（chē）輛。所有這些都必須在不使（shǐ）汽車給客戶帶來（lái）任何不同感（gǎn）覺（jiào）的情況（kuàng）下執行。

Vetter說，這意味著更多的再生金屬、更多的植物纖維以及每個部件隻使（shǐ）用一（yī）種草莓污视频材料，而不是一係列的草莓污视频材料。“我們必須找到方法，以較低的環境足跡製造所有的（de）東西，而不是從頭開始製造部件，當其使用壽命結束時，可以很容易地回收利用。”

Vetter說，他計劃將二次材料，或重複（fù）使用的邊角料，至少增加到50%。“目前，100%的地板下材料是由舊衣服回收製成的（de）絕（jué）緣材料。鋼材通常有10％至（zhì）15％的回收成分，而（ér）鋁的回收率高達50％，金（jīn）屬板的回（huí）收率為30%。”

寶馬表示，到2030年，它（tā）還將用（yòng）回收材料取代40%的熱塑性塑料（liào）。熱塑性（xìng）塑料（liào）是一種在加熱下變得柔（róu）軟的塑料，被用於各種用途，包括汽車（chē）電池和電（diàn）線。

座椅中紡織品的（de）複興，其中包括擺（bǎi）脫皮革也在議程（chéng）上。雖然這並不容易，但它不一定會增加生產的成本。

梅賽（sài）德斯-奔馳

對於任何關（guān）注歐洲（zhōu）的人來說，這都不是新聞，自從歐盟在2000年發布第一條（tiáo）ELV指令以來，每個高檔汽車品牌都有研發小組致力（lì）於這（zhè）一事業（yè）。

梅賽德斯（sī）-奔馳也有（yǒu）一個可持續發展項目，由Boze Mrsic和Alexandra Krieger領導，他們將把這個世界上最古老的汽車製造商從隻生產全新車到生產包（bāo）含部分回收材料（liào）的車輛。他們（men）啟動了一個試（shì）點項目，讓奔馳公司改用他們所謂的 "回收物"，如塑料螺母和夾子。

“我們選擇了兩個塑（sù）料螺母，在戴姆勒的規範下，我們能夠將其納入係列生產，” Krieger說，“在試點成功後，我們開始從用（yòng）於刹車線和空調軟管的線夾、塑料螺母和千斤頂支架等產品組中更（gèng）換另外17個小零（líng）件。”

梅賽德斯-奔馳的E級轎車有72個部件是由回收（shōu）的塑料製成的，其（qí）中包括由再生聚酯和水性聚（jù）氨酯製（zhì）成的 Dinamica 裝飾材料。這款轎車還回歸（guī）到了羊毛、棉花和纖維素纖維等天然產品，其中 90 個零件由天然材料製成，重量超過 72 磅。

戴姆勒公司在一份聲明（míng）中說：“每年約有772萬公噸的原材料（liào）被用於生產我們的轎車和商（shāng）用車。這個（gè）龐大的數（shù）量強調了戴姆勒需要限製使用那些稀缺或可能損害社會（huì）和環境的（de）原（yuán）材料。”

戴姆勒稱（chēng），部件的再製造和使用回收材料（liào）......確（què）保了今（jīn）天用於製造汽車的材料平均約有三（sān）分之一來自可回收來源。

奧迪

奧迪公司正在與卡爾斯魯厄理工學院（KIT）合作開展一個被稱為 "汽車製造中塑料的化（huà）學回收 "的試點（diǎn）項目。該研究發（fā）現，有（yǒu）可能將汽車製造中的塑料廢料加（jiā）工成（chéng）熱解油（也（yě）被稱為生物原油或生物油），以取代石油來生產奧迪汽車的高質量塑料部件。

奧迪公（gōng）司表示，這項研究（jiū）的結果既是 "技（jì）術上可行的（de）"，也是 "環境和經濟上有希望的"。

奧迪隻針對那些不承受高應力的零件使用回收材料；使用（yòng）天然氣或原油（也稱為（wéi）原生油）生產的新樹（shù）脂將繼（jì）續用於承受壓（yā）力的部件。

根據該研究，化（huà）學回收可用於（yú）將汽車製造的混合塑料廢料加工成熱解油，它可以取代石油（碳氫化（huà）合物）作為化學原料。

回收的鋼（gāng）鐵

寶馬似（sì）乎是三（sān）個高端德國品（pǐn）牌中最先進和最（zuì）致力於使用回收材（cái）料的（de）。

“我們正在研究（jiū）金屬的工藝。”Vetter說，“通常情況下，生產每2公斤的鋼（gāng）就排放2.4公斤的二氧化碳。電弧路線使氫基鋼的二氧化碳（tàn）含量降至0.6公斤/公斤。我們認為我們可以降到0.3公斤（0.66磅）。”

在汽（qì）車開始上路之前（qián），為（wéi）了尋求盡可能（néng）低的內含二氧化（huà）碳排放量（寶馬是唯一將這一數字納入其規格的汽車公司），甚至連采購國也要（yào）接受審查。

來自中國的（de）鋼材的二（èr）氧化碳含量為3.1公斤/公斤，而鋁約為20.5公（gōng）斤/公斤。在歐洲，鋁（lǚ）的碳排放是8.5公斤/公斤。“如（rú）果我們使用可（kě）再（zài）生（shēng）能源，我們可以降到4到5公斤。"Vetter說，“如果你再加上（shàng）二次（再利用）鋁，我們可以把它降到更低。”

將鋼鐵回收到汽車中通常（cháng）不是一件理想的事情。但汽車行業的邊角料（liào）被建築行業回收，在那裏它是一種搶手的（de）材料。

天（tiān）然纖維比皮革更好

另一個（gè）可能（néng）減少生產過（guò）程中產生的二氧化碳的方法是讓世界不再相信皮革座椅是會呼吸的奢侈品（pǐn）。“皮革不會呼吸。它被塗上化學品並處理使其不再呼吸，而且（qiě）多年來一直都是這樣。”Vetter說。

“牛皮占一頭牛價值的百分之三，所以牛皮的二氧化碳排放量就相當於整（zhěng）頭（tóu）牛排放的百分之三，這就（jiù）是我們的（de）計算（suàn）方法。”

正在開發生物基人造皮革，因為目前的人造或（huò）素食皮革使用原油。“我們（men）正在研究天然纖維複合材料，如果我們能說服人們回（huí）歸纖維，那將會有驚人的（de）幫助。”Vetter說。