9月4日在2023服貿會能源轉型與能源服務論壇期間，中國海油集團能源經濟研究院黨委（wěi）書記、院長王震對IGU《全球LNG報告（2023）》（以下（xià）簡稱：報告）進行解讀。報告顯示，未來幾年是全球LNG運（yùn）輸（shū）船的集中（zhōng）交（jiāo）付期。同時，專家分（fèn）析認為，全球LNG運輸市場進入發展機遇期，但碳減排的挑戰仍需要企業積極（jí）應（yīng）對。

三年（nián）內LNG船交付規模將（jiāng）爆發式增長

“LNG仍然是目前最具可行性的可靠、靈活、清潔（jié）能源。”王震說，盡管用（yòng）氣成本大幅度（dù）增加，但歐洲通過大量進口LNG，基本上替代了俄羅斯管道天然氣。這充分顯示了LNG行業的靈活性，並驗證了全球統（tǒng）一（yī）、規範、市場（chǎng）化的LNG市（shì）場在提（tí）高能（néng）源安（ān）全方麵的重要作用。

通過LNG運輸船靈活運輸，是LNG靈（líng）活性的重要體現。

近年來，全球LNG運輸船的平均容（róng）量基本維持在17萬立方（fāng）米，主（zhǔ）要是途經運河的限製（zhì）以及（jí）規模經濟。2022年（nián）是（shì）全球LNG船交付數量較低的年份。報告顯示，2022年全球新交付LNG運輸船27艘，新交付（fù）數量（liàng）顯著低於2018-2021年的平均水平（年均約50艘）。進入2023年，前四個（gè）月交付11艘。

報告顯示，截至2023年4月底，全球共有（yǒu）LNG運輸船668艘，其中包括 45 艘浮式儲（chǔ）存和再氣化裝置（FSRU）和8艘浮（fú）式儲存裝置（FSU）。船隊規模（mó）與2021年相比增長了4%。全球在建數量為312艘（sōu），相當於目前現（xiàn）役船隊（duì）的46%以上。預計2023年交付28艘，2024年81艘，2025年接近90艘。

從交付（fù）時間上看，過去二（èr）十年，大多數LNG運輸船在30-40個月內交付（從訂購日期算起）。但引入新的推進係統可能導致交付時間變長。例如在引入DFDE/TFDE係統後的幾年中，交付時間達到近50個（gè）月（2011年）。2020年，LNG運輸船的平均交付時間為29個月，2022年增長（zhǎng）至32個月（yuè）。由於2022年（nián）大量新增訂單，未來交付時間可能進一步延長。

王震介紹，現有訂單（dān）中包括29艘破（pò）冰（bīng）船。但（dàn）由於（yú）歐美（měi）對（duì）俄羅斯製裁，這些船隻麵臨著（zhe）延遲交付或取消的風險。

從船型來看，M型電子控製進氣發動機（ME-GA）係統和雙燃料高壓低速噴氣發動機（X-DF）係統是主（zhǔ）流。目前，新近交付船中X-DF係統占據主導（dǎo）地位，截至2023年4月底，已有146個訂購。ME-GA係（xì）統逐漸成為與X-DF競爭的首選推進（jìn）係統（tǒng）之一。

全（quán）球（qiú）LNG運輸船相對年輕。由於（yú）新建的LNG運輸船主要集中在2000年以後交付，目前的（de）全球液化天然氣船隊相對年輕（qīng），約87.7%的船齡在20年以下。

中國遠洋海運集團旗下中遠海能是我國領先的大型LNG運輸公司。截至2023年6月30日，共參與投資68艘LNG船舶，均（jun1）為項目船（chuán），收益（yì）較為穩定。其中，已投入運營的（de）LNG船舶42艘，703萬立方米;在建LNG船舶26艘，452萬立方米。

LNG運輸進入發（fā）展機（jī）遇期

LNG船舶是國際（jì）公（gōng）認高技術、高難度、高附加值的“三高”產品。隨著（zhe）LNG船舶技術和管（guǎn）理水平（píng）的日益成熟，近十年來，天然氣（qì）運輸方式，已呈現管道運輸下降、LNG運輸上升的明顯趨勢。LNG運輸業進入快速發展期。

目前全球的（de）LNG船隊中，大部分船舶與特定LNG項目綁（bǎng）定，即與項目方簽署長期期租合同，取得穩定的船（chuán）舶租金和（hé）投資收益。

在造船市（shì）場，中韓是（shì）全球LNG運輸船建造強國。報告顯示，韓國造船商現代重工集團、三星重工和大宇是LNG船舶（bó）的前三大造船商，分別有96艘、78艘和64艘訂單；我國造船商滬東中（zhōng）華目前正在（zài）建造41艘；韓國（guó）、日本和中國造船廠之間激烈競爭使新造船舶成本保持相對較低水平（píng）。

2022年LNG運輸船（chuán）日租金創下曆史（shǐ）新高。報（bào）告（gào）顯示，蒸汽輪機日租金達到25萬（wàn）美元/日，TFDE/DFDE船（chuán）日租金達到35萬美元/日，X-DF/ME-GI船日租金更是達到45萬美元/日。

“在LNG現貨航運市場（chǎng），現貨市場LNG船可用運力持（chí）續短缺，日租金大幅（fú）上升。”王震介紹，需求方麵，俄羅（luó）斯管道氣進口大幅削減，美國LNG海運需求迅（xùn）速攀升。供（gòng）給方麵，全球大多LNG船鎖於長期租約，現貨交易可（kě）用運力十分有限，且因期貨遠（yuǎn）期升水嚴重，浮式儲氣保供（gòng）亦（yì）占部分運力，大西洋與太平洋市場現（xiàn）貨交易可用運力持續短缺。

根據Refinitiv數據，2023年上半年，全球主要國家LNG出口量（liàng）約2.207億噸，較2022年同期增長約0.9%。因地緣政治衝突激化，歐洲地（dì）區對LNG需求激增，亞洲（zhōu）地區對LNG需求相（xiàng）對減弱。2023年上半年全球簽署了18份LNG供（gòng）應和采購協議(SPA)，整體利好LNG出口（kǒu）項目及LNG運輸市場。共有三個（gè）LNG項目在第一季度完成了最終投資決定(FID)，其中，美國作為（wéi）新增LNG出口量的主要供應方完成了兩個FID，包括 Plaquemines LNG項目（mù）2期和Port Arthur LNG項（xiàng）目，第三個FID是加蓬的Gabon LNG項目。LNG出（chū）口項目及長期SPA的增加為LNG運輸提供了良好的發展機遇。

航（háng）運（yùn）公（gōng）司積極應對減（jiǎn）排挑戰（zhàn）

碳減排已成（chéng）為（wéi）全（quán）球航運企業遇到（dào）的一大挑戰。許多全球和區域法規（guī）正在逐步生效，以減少航運空氣汙染（rǎn），特別是減少碳排放。此外，金融機構、保險公司等越來越關注碳排放和船舶效率。

2021年6月，IMO第76屆（jiè）MEPC會議審議並通過MARPOL公約附則VI關（guān）於降低國際航運碳強度的修正案（àn），並於2023年1月（yuè）1日起正式實施。該修正案要求通（tōng）過技術和運（yùn）營兩個方麵的措施降（jiàng）低航運碳強（qiáng）度——技術能效指數（EEXI）和碳強度指標（CII）。

2022年12月，歐盟（méng）委員會、歐洲議會和歐盟理事會進行三方會（huì）談，達成初步協議，其中涉及歐盟內部及出入（rù）歐盟港口的航運業納入歐盟碳（tàn）市場管控，航（háng）運公司需為其船舶（bó）的碳（tàn）排放支付履約成本。

船運公司正在積極應對減碳政策。報告（gào）顯示（shì），航（háng）運公司正在從技術和運營角度研究不同的解決方案，並采取措施（shī）通過優化（huà）運營和減少燃料（liào）消耗來最大限度地減少其船隊的溫室氣體排放影響。對已建造船隻（zhī）而言，航速的降低成為執行（háng）EEXI所帶（dài）來的（de）直接（jiē）影響（xiǎng）。對新船而言，采取更加低（dī）碳的燃料是主要（yào）選（xuǎn）擇。

王（wáng）震介紹，未來LNG運輸船報廢數量或將上升。報告顯示，2023年第一季度出（chū）售用於回收的（de）LNG運輸船隻數量超過（guò）了前一年的總和。

來源：中國證券網