近日，塑料圈（quān）的“團寵”再生塑料在汽車應用上又有新進展！以（yǐ）佛吉（jí）亞、彼歐、雷諾還有起亞為（wéi）代表的汽車零部件及整車企業（yè）正加速再生（shēng）塑料的應用。

佛吉（jí）亞聯手威立雅，共同開發汽車內飾再生材料

近日，FORVIA佛瑞（ruì）亞集團旗（qí）下的佛吉亞宣布將攜手威立雅，加快推動汽車（chē）行業生態轉型！

佛吉亞與威立雅已簽署合作研究協議，將共同開發用於汽車內飾模塊的（de）創新（xīn）化合物，目標是到2025年，在汽車內飾（shì）模塊中平（píng）均使用30%的回收成分（fèn）。

通過此（cǐ）次（cì）合作，兩家公司將在歐洲地區加速部署（shǔ），在儀表板、門板和中控台產品（pǐn）上提供具有突破性的（de）可持續內飾解（jiě）決方案。自2023年起，威立雅（yǎ）將在其位（wèi）於法國的回收站點生產這（zhè）些再生材料。

佛吉亞首（shǒu）席執行官柯瑞達（dá）（Patrick KOLLER）表示，這次合作將加速引進具有突破性的可持續材料，並加快產品上市，同時致力於減少塑（sù）料浪費，強化循環經濟。基於（yú）用得（dé）少（shǎo）、用得（dé）好、用得（dé）久的原則，此項協議（yì）也將有力促進佛吉亞實現“範圍三”的碳中（zhōng）和計劃。

彼歐與道達爾（ěr）合作，開發再生（shēng）聚丙烯

彼歐與（yǔ）道（dào）達爾（ěr）能源於今年4月初簽署戰略合作（zuò）協議，雙方將聯手設計和開發由循環再生聚丙烯製成的新型塑（sù）料材料，這些材料（liào）能滿足汽（qì）車行業美觀和安全的（de）嚴（yán）苛標準。

據介紹，雙方將設計新（xīn）型循環再生材料，這些材料具有更（gèng）佳的性能，對環境更好，同時為應對報廢塑料（liào）造成的（de）挑戰提供實際可行的解決方（fāng）案。這些新材料包含20%至100%來自工業和家（jiā）庭廢棄物的循環再生原料，其二氧化碳排（pái）放影響（CO2 impact）比使用（yòng）全新材料降低（dī）六倍。

道達爾能源聚合物業務高級副總裁Valérie Goff表示：“與彼歐的合作（zuò）是協同和創新的一個優秀範例（lì），可以開發出（chū）更高等（děng）級、更環保的循環再生（shēng）塑料材料，幫（bāng）助OEM和汽車製造（zào）客戶減少碳足跡（carbon footprints）。該項目還將有助（zhù）於直麵循環經濟（the circular economy）的挑戰，以及我們到2030年實現30%的產品為循（xún）環再生和可再生聚合物材料的雄心壯誌。”

雷諾新款（kuǎn）全電動車（chē）再生塑料用量增（zēng）加20%

雷諾今年新上市的Mégane E-TECH Electric 采（cǎi）用回收設（shè）計，為（wéi）無碳出行做好準備。該車輛內部，儀（yí）表板（bǎn）、中控台、頭枕和地毯等許多（duō）部件均使用回收（shōu）材料製成（chéng）。每輛車（chē）有不少於 28 公斤的再生塑料，這有助（zhù）於幫（bāng）助雷諾實現減碳目標—到 2030 年，雷諾集團將在其車輛上使用 33% 的可回收材料。

全新Mégane E-TECH Electric 上與雷諾 ZOE 相比，再生塑料的使用（yòng）量增加（jiā）了 20%。

起亞與Ocean Cleanup合作，加速（sù）海洋塑料（liào）回收

起亞汽車（Kia）在今年4月底表示起亞已與總部位於（yú）荷蘭的非營（yíng）利性工程（chéng）環境組織（zhī） The Ocean Cleanup 合作，助（zhù）力（lì）清除（chú）海洋廢塑（sù）料，為地球可持續發（fā）展護航可持續發展的地球。

據介（jiè）紹，Ocean Cleanup開（kāi）發（fā）了清理大太平洋垃圾帶（北太平洋的海洋垃圾聚集地）中（zhōng）漂浮廢塑料，並采用可規模化應用的解決方案，在（zài）塑料從河流進入海洋之前進行有效攔截。

起亞表示（shì），將為該組（zǔ）織的海洋塑料清理項目提（tí）供資金支持，並將回收的廢塑料用於（yú）汽車零部件製造（zào）中，以建立資源循環係統。起亞還將為該組織（zhī）提供製造（zào）其（qí）攔截器所需的四輛電動汽車和鋼材，而攔截器是一種幫助清理受汙染河流的垃圾收集船。

此前（qián），起亞計劃到 2030 年將其在成品車中的再（zài）生塑料使用率（lǜ）提高到 20% 以上。它還希望通過積極回收廢舊汽車中的舊汽車電池和廢塑料（liào）塑料來為保護環境做出貢（gòng）獻。

批量應用挑戰與（yǔ）機遇並存

盡管再生塑（sù）料在汽車係統的脫碳改革中發揮重要作用（yòng），但批量應用依然阻力重重，有關（guān）數據（jù）分析提到，一般環保可回（huí）收材料零部件設計工藝較複雜，現有的設計分析能力，如CAE分析等不成熟，加（jiā）上價格較高，因此整體上與傳統材料（liào）相比競爭力不高。不過，長遠看，低（dī）碳環保可回收（shōu）材料（liào）在新能源汽車上應（yīng）用前景巨大。